»Come on,« je besedna zveza, ki jo kot neke vrste motivacijsko sredstvo večkrat slišimo izustiti predvsem športnike ali pa, na primer, vodjo kakšne skupine, ki se je ravnokar lotila zahtevnega projekta. Slišimo jo na teniških igriščih, ko jo dobesedno v krikih ponavljajo praktično vsi igralci, ko dosežejo pomembno točko, na nogometnih, ko z njo strelec gola, s katerim je njegovo moštvo znižalo zaostanek, bodri soigralce, da vendarle še ni vse izgubljeno, in še marsikje drugje.

Verjetno ni treba poudarjati, da izhaja iz angleščine, a se je kot veliko fraz in izrazov iz omenjenega jezika tako internacionalizirala, da jo danes uporabljajo po vsem svetu. Slovenski prevod, ki pa je tako kot v nekaterih drugih primerih nepotreben, bi se verjetno glasil »gremo«, Španci pa namesto te besede uporabljajo izraz »venga«. In ko smo pred dnevi v meglenem, zadimljenem, deževnem, skratka, »umazanem« Rimu na mednarodni premieri prvič ugledali avtomobil s prav takšnim imenom, ki so mu ga nadeli pri vedno uspešnejši korejski znamki Kia, se nam je za hip zazdelo, da nam je vsem Venga s svojimi velikimi očmi (beri: lučmi) pomežiknila in zašepetala svoje ime. Venga, gremo, come on ... Pa saj je vseeno, v katerem jeziku, povabilu se, ksratka, nismo upirali.

Iz Rima v eni izmed svojih najgrših podob sicer nismo ušli, smo se pa z Vengo popeljali po okolici večnega mesta, do papeževe poletne rezidence in še dlje. In čeprav smo imeli pod pokrovom šibkejšega izmed dveh dizelskih motorjev (1,4-litrski z 90 konjskimi močmi, močnejši je 1,6-litrski s 128 konjički), se ta med vožnjo po strmih in zavitih klancih v okolici jezera Albano ni pretirano pritoževal in jih zmogel precej z lahkoto, je pa res, da avtomobil ni bil pretirano natovorjen. In da ne pozabimo, oba dizelska motorja bosta na voljo s šeststopenjskima ročnima menjalnikoma, medtem ko bo bencinsko paleto prav tako zastopal dvojec z 1,4- in 1,6-litrsko prostornino. Prvi z 90 konjskimi močmi in petstopenjskim ročnim menjalnikom, drugi pa s 125 konjički z bodisi enakim menjalnikom bodisi s štiristopenjsko avtomatiko.

Ko so sedanjo Vengo pri Kii na ženevskem salonu prvič prikazali kot konceptno vozilo z imenom No3 (številka 3) so dejali, da bo šlo za malega enoprostorca, a da bo dejansko »majhen«, smo se prepričali šele, ko smo jo prvič zagledali v obliki končnega izdelka. Venga v dolžino namreč meri 4,06 metra, v širino pa 1,76 metra, a zaradi izjemno kompaktne in privlačne oblike na zunaj deluje še manjša, kot razkrivajo podatki. Toda pozor! Dobra novica je, da Vengo zlahka uvrstimo v kategorijo tistih redkih avtomobilov, za katere lahko rečemo, da so znotraj večji kot zunaj (čeprav je to dejansko nemogoče), še posebno, če za dodaten občutek prostornosti poskrbi panoramska streha. Pravšnja in posrečena razporeditev namreč zagotavlja, da je prostora dovolj spredaj (položaj za volanom je pravšnji enoprostorski, sedi se visoko, a je bilo prostora tudi za naše 190-centimetrsko telo in dokaj dolge noge več kot dovolj) in tudi zadaj (klop je razdeljena v razmerju 60:40 in pomična za 13 centimetrov), kjer težav ni bilo niti za glavo. Prtljažni prostor? Tudi presenetljivo velik, in sice z izjemno koristnim pomičnim dnom, ki skupaj s premično zadnjo zadnjo klopjo prostornino prtljažniku spreminja od 314 do 570 litrov, ko zadnje sedeže podremo, pa ta naraste na 1253 litrov.

Kia Venga bo v osnovi precej solidno založen avtomobil (šest zračnih blazin, ESP, klimatska naprava, radio z upravljanjem na volanu, električni paket, potovalni računalnik ...) za doplačilo pa bo mogoče dokupiti celo prestižnejše dodatke kot sta navigacija ali kamera, ki dogajanje v zadnjem delu projaktira na posebnem zaslonu, vgrajenem kar v vzvratno ogledalo. Z opremo, navedeno v oklepaju, osnovmi bencinerjem in že znano sedemletno garancijo bo Kia Venga od marca prihodnje leto naprodaj za 12.990 evrov.

Za ogled originalnega, skeniranega članka prosimo kliknite na spodnjo povezavo!

 

Snemite prilogo