Bi na prvi pogled verjeli, da sta korejca? Pravzaprav bolj po rodu staršev, sicer pa imata poudarjene evropske gene. i40 je namreč nastajal v oblikovalskem centru v Rüsselsheimu, da so nove Kie veliko bolj všečne od predhodnic, pa zadnja leta skrbi oblikovalec Peter Schreyer, ki se je kalil pri Audiju in Volkswagnu. Za oba torej ne čudi, da je pločevina krojena (našim očem) privlačno, limuzini pa zagotovo sodita tudi med (po videzu) bolj športne v svojem razredu.

Testneža sta bila po zaslugi 1,7-litrskega dizelskega motorja (v obeh se je vrtel enak) z močjo 136 konjev in navorom 320 Nm že pri 2000 vrtljajih pisana na kožo uporabnikom, ki znajo ceniti nizko porabo goriva in posledično redkejše obiske črpalke, kar se seveda ob koncu meseca pozna pri nekoliko polnejši denarnici. Povprečna poraba obeh korejcev se je namreč ustavila pri 6,9 litra, kar ob 70-litrski posodi pomeni doseg dobrih 1000 kilometrov z enim polnjenjem! Podatek, toliko bolj vreden spoštovanja, ker se je moč na prednji kolesi prenašala prek 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki mu je bilo mogoče ukazovati tudi z ušesoma za volanskim obročem. Čeprav sta si bili ušesi precej podobni, pa je zadeva na začudenje delovala veliko bolje v Optimi, v i40 se je ob pretikanju pojavljal plastičen zvok. Štirikolesnika se sicer kot riba v vodi znajdeta na avtocesti, saj omogočata nadpovprečno vozno udobje tudi pri višjih potovalnih hitrostih (maksimalno hitrost i40 je sicer 190, Optime 197 km/h), vozniku v pomoč na daljših poteh pa je tudi tempomat.

Dolžinski meter pri i40 pokaže 4,74 m, pri Optimi še deset centimetrov več, pri obeh pa za potnika zadaj velja, da je razkošje prostora za kolena in glavo pisano z veliko začetnico. Razkošje prostora velja tudi za prtljažnika. Družinski oče bo vriskal od veselja, saj prtljažnika goltata potovalke še hitreje kot zgoraj podpisani gumijaste bombone.

Zaključek:
Prostorni Hyundai i40, skorajda popolna Kia Optima

Naj vas cenovna razlika ne zavede: test i40 je bil od Optime 6 evrskih tisočakov cenejši zgolj zaradi slabše opreme, saj TX pri Kii pomeni vrh ponudbe, style pri Hyundaiju pa srednjo izbiro. Ob izenačevanju opreme pa bi bil i40 celo malenkost dražji. Optima nas je resnično razvajala, ob vseh nujnih udobnostnih in varnostnih pritiklinah je bilo tako za lažje parkiranje poskrbljeno s senzorji, parkirno kamero in za nameček samodejnim parkiranjem, voznikov sedež je ob gretju ponujal še hlajenje, zanesljivo do cilja nas je vodila navigacija, k dodatnem vtisu prostornosti pa je prispevala sončna streha, k lepšemu videzu 18-palčna platišča, k lažjemu upravljanju pa pametni ključ. Za obe limuzini velja, da navdušujeta s prostornostjo, saj toliko centimetrov za kolena na zadnji klopi med tekmeci premore le še škoda superb, tudi s prtljago zavoljo 505-litrske luknje ne bo težav, z nameček pa 1,7-litrski dizel, ki se vrti v obeh korejcih, navdušuje z zmogljivostmi, a še bolj z ugodno porabo goriva pod mejo 7 litrov.

Katerega bi izbrali? Testno Optimo, saj smo se za volanom zavoljo bogate opreme počutili resnično kraljevsko, nanjo pa smo padli tudi zaradi njenega privlačnega in športnega videza.

 

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo